城事十问：我们能否得到一个新都市？

　　杨保军（中国城市规划院总规划师，《采访本上的城市》里面王军的主要对话者）

　　舒可文（《三联生活周刊》副主编，著有《城里———关于城市梦想的叙述》）

《采访本上的城市》，王军/著，三联书店，2008年6月，69.5元

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　　波士顿世纪之挖

　　总投资146亿美元的大开挖计划正在缝合波士顿近半个世纪的“城市伤口”，并与当今世界钢筋混凝土消耗量最大的中国城市形成反差。“二战”后的美国为汽车而造城，大马路所向披靡，1959年波士顿中央干道建成之时，人们并未感到它会惹来什么麻烦。修建中央干道的初衷是为了缓解汽车入城的拥堵，结果适得其反，高速路引来更多交通堵塞，它如一堵墙嵌在波士顿的心脏里，将城市与海滨隔绝，有着300多年建城史的波士顿失去了滨海城市的风韵。

　　大开挖计划于1991年动工兴建：在地下修建8到10车道的高速路，开通后将地上高架路拆除，修复地面使其成为适度开发的城市空间。它使城市向老都市回归———以人为尺度，保持较高的城市密度，道路密而不宽，让步行者享受城市。大开挖的领导者马修·阿莫约罗在评价北京中心城区的那几条环路时，不假思索地回答，将来它们也会像波士顿那样被拆除。

　　救下华盛顿故居

　　“二战”后，美国掀起大规模的城市更新运动，文化遗产跟“拆”字较上了劲，市民们坐不住了，纷纷行动起来呼吁保护。也许你去过华盛顿故居，可当初大家提出要保护这个故居的时候，故居的拥有者对此并不感兴趣，政府也拿不出更多办法，后来还是7位热心妇女出资把它买下来，这才得到保护，杰斐逊总统的故居也是这样保护下来的。

　　非政府组织在美国扮演着重要角色，上世纪五六十年代美国城市更新运动时期，政府进行大规模的土地开发和房屋改造，一些居民和社区机构为了文化遗产的保护，自发组织起来。在新奥尔良，一条计划兴建的高速路把法国老城与滨海地区分开，遭到市民们反对，引发法律诉讼，后来高速路被迫停止了建设。

　　1949年，美国国家历史保护基金会由国会批准成立，历经脱胎换骨，迄今已发展为拥有27万名会员的民间非盈利机构，成为美国文化遗产保护运动的“发动机”。起初，美国国会为基金会提供资助，到1995年时，共和党反对再为其提供资助，到1999年就不再拨款。此时的基金会已具备自筹资金的能力，独立于国会和政府。